道闸的防砸功能除了地感线圈，还有红外对射和压力波两种，哪种防砸方式最怕雨雪天气干扰？

在道闸安防系统中，防砸功能是保障人员与车辆安全的核心配置。地感线圈凭借稳定性成为基础防砸方案，而红外对射与压力波作为补充防砸技术，广泛应用于各类场景。二者的工作原理差异显著，在雨雪天气下的抗干扰能力也截然不同——其中，红外对射防砸方式对雨雪天气的干扰最为敏感，这一结论源于其技术特性与自然环境的相互作用。

一、红外对射防砸：依赖光线传输，雨雪成“信号阻断器”

红外对射防砸的核心原理的是“光线遮挡触发”：道闸两侧分别安装红外发射器与接收器，形成一道无形的红外光束，当车辆、行人遮挡光束时，系统立即指令道闸停止下落或抬升。其防砸响应速度快、成本适中，但致命短板在于对光线传输路径的依赖性极强，雨雪天气会从多维度破坏光束稳定性。

降雨时，雨滴会折射、散射红外光线，尤其在中到大雨场景下，密集的雨滴形成“光散射屏障”，导致发射器发出的红外信号大幅衰减，接收器无法稳定捕捉信号，可能出现两种极端故障：一是误触发，雨水干扰被判定为遮挡物，道闸无法正常下落，影响通行效率；二是失效，严重衰减的信号被接收器忽略，即使有物体遮挡也无法触发防砸指令，埋下安全隐患。

降雪对红外对射的干扰更具破坏性。雪花堆积在发射器、接收器的镜头表面，直接阻断光线传输，若未及时清理，防砸功能会完全失效；同时，飘落的雪花会持续遮挡光束，引发道闸反复启停，不仅损耗设备，还可能造成通行拥堵。此外，低温雨雪天气下，镜头易结霜、起雾，进一步加剧光线传输障碍，且这种干扰无法通过简单调试规避。

二、压力波防砸：依托力学感应，雨雪干扰可忽略

压力波防砸（又称气囊防砸）采用力学感应原理，在道闸栏杆内部或底部嵌入压力传感器（气囊式、压敏式），当栏杆下落过程中接触到车辆、行人等障碍物时，传感器捕捉到压力变化信号，立即反馈给控制系统，触发道闸抬升。其工作逻辑不依赖光线、电磁等外部信号，仅对物理压力做出响应，因此雨雪天气对其干扰极小。

降雨时，雨水不会改变栏杆与障碍物的力学接触关系，压力传感器的灵敏度不受影响，即使雨水冲刷传感器表面，也不会干扰压力信号的传输与识别。降雪场景下，少量积雪落在栏杆上产生的压力远低于触发阈值，不会引发误触发；若积雪堆积在地面或车辆表面，当栏杆接触到积雪覆盖的障碍物时，仍能精准捕捉压力变化，正常触发防砸动作。

相较于红外对射，压力波防砸的抗干扰能力更适配复杂天气，但也存在自身局限：响应速度略慢于红外对射，且对轻质障碍物（如儿童、宠物）的感应灵敏度不足。不过从雨雪天气适应性来看，其稳定性远超红外对射。

三、场景适配与干扰规避：结合需求选对方案

明确两种防砸方式的抗干扰差异后，场景适配需针对性调整：在多雨、多雪地区，应优先选用压力波防砸或地感线圈+压力波组合方案，避免单一红外对射导致的故障；在气候干燥、雨雪稀少的地区，红外对射可凭借响应速度优势满足需求，但需定期清洁镜头，做好防潮防护。

此外，部分高端道闸系统采用“红外对射+压力波”双防砸配置，既能兼顾晴天的快速响应，又能通过压力波功能弥补雨雪天气下红外对射的不足，实现全场景安全覆盖。这种组合方案虽成本略高，但能最大程度降低天气干扰带来的安全风险与通行影响。

结语

红外对射与压力波防砸方式的雨雪干扰差异，本质是“信号传输型技术”与“物理感应型技术”的特性使然。红外对射因依赖光线传输，在雨雪天气中易受折射、遮挡、结霜等因素影响，成为最怕雨雪干扰的防砸方式；压力波依托力学感应，摆脱了对外部环境信号的依赖，展现出更强的天气适应性。

道闸防砸系统的选型，核心是平衡场景需求、安全性与环境适应性。在雨雪频发地区，摒弃单一红外对射方案，选用压力波防砸或组合防砸配置，既是对人员车辆安全的负责，也是保障道闸设备稳定运行、提升通行效率的关键。技术的适配性往往藏在对自然环境的敬畏中，合理选型才能让防砸功能真正发挥作用。